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呵護信用經濟的每次進步

來源:人民日報


  2018年7月2日,某共享單車企業發布新規,為用戶劃分信用等級。若信用等級為“較差”,以后每騎30分鐘要交100元;若等級為“一般”,騎行費將是當前單價的雙倍,同時將無法使用預約功能、月卡和騎行券。新規一出,即引發市場和公眾熱議。

  其實,為規范用戶行為,很多共享單車企業此前都進行過信用機制設置,但效果并不明顯。此次新規能否在實踐中真正發揮作用,尚待觀察。不過,對于共享單車企業有意愿將用戶行為與信用掛鉤并付諸實踐,是值得點贊的,更應鼓勵、呵護。特別是在當前共享單車行業出現企業倒閉、一些用戶押金無法退還或企業因用戶亂停放車輛遭物業公司起訴等問題時,信用建設之于共享經濟的重要性更加凸顯。

  共享經濟,以基于互聯網信息技術平臺的資源優化配置為核心特征。這種新經濟形態的出現,除了能夠解決公眾對短距離出行的需求,還在于其對于社會信用建設的巨大促進作用。讓守信者受益,同時利用經濟杠桿倒逼失信者糾正陋習、養成良好習慣、遵守社會公德,這本應成為共享經濟的條件之一。從某種意義上說,共享經濟其實可以看做是信用經濟。但是,放眼目前的共享經濟市場,各家企業的信用體系建設是否真正符合市場發展需求,是值得深思的。以共享汽車、共享單車為代表的共享經濟在過去一段時間出現這樣那樣問題,與其說是管理不善或運作問題,不如說是企業信用體系建設缺失所致。

  目前,全國互聯網租賃自行車累計投放量已超過1000萬輛,注冊用戶超1億人次,累計服務超過10億人次。國家信息中心的調查顯示,88%的用戶擔心共享經濟平臺個人信息安全問題,以及平臺是否有完善的征信評價和售后服務體系。這表明,無論是共享單車的市場規模、所面臨實際問題、未來發展,還是用戶需求,都呼喚一個真正能夠發揮實效的信用機制盡快建立起來。

  對此,去年8月,交通部發布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》提出,要加快互聯網租賃自行車服務領域信用記錄建設,鼓勵企業組成信用信息共享聯盟,對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制。

  在這個過程中,政府和企業攜手十分重要。信用等級規則既不應該淪為企業的“一言堂”,也不應該成為政府自己的事。雙方應從構建社會信用體系著眼,各自發揮好自身作用。政府應通過宏觀手段,推動構建企業與政府聯動的互聯網信用體系,并將企業與銀行等社會機構的信用數據聯動起來。同時,還應探索通過互聯網技術的廣泛應用,打造完善的全國信用共享平臺,以在更大范圍內規范用戶行為。企業則應在加大開放自身數據的同時,探索行業信用聯盟建設和數據共享,并接入國家征信系統,讓企業自身和更多用戶享受到信用紅利。

  應該說,以“信用”驅動為核心的共享模式,才是名副其實的共享經濟。而共享經濟要升級為信用經濟,更需要依靠“信用解鎖”。期待政府、企業在信用建設探索方面有更多具體行動,因為對企業自身、對用戶、對整個社會來說,這都是一件大好事。



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